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Dans la
presse au fil du temps...
Les années Vmax
La Vmax ayant
été essayée en long en large et en travers, les journaleux
ont voulu l'opposer à tout ce qui pouvait lui ressembler de
près ou de (très) loin. D'où une longue suite de comparatifs,
à croire que quand il n'y avait plus rien à essayer, on sortait
un Vmax pour le comparer à quelque chose. En voici quelques
références, avec nos commentaires d'une évidente mauvaise
foi, on vous prévient :
| Vmax
US contre Kawa Eliminator
(Moto Revue 2163 du 21.03.85) semble être le premier comparatif
consacré au Vmax, réalisé aux USA alors que la moto n'est
pas encore importée en France.
Dans ce numéro
sulfureux avec nichons en couverture (les journaleux
reviennent de la bike week de Daytona), la Vmax a la
vedette : page de couverture à la verticale aux mains
du cascadeur US Wheelie King, et principales photos
de l'article sous le titre "Vmax ou Eliminator
: dépasser les bornes !"
Avec 17 cm
de moins de hauteur de selle, la Kawa rase le bitume
pour ne pas dire les murs et parait taillée pour les
courtes pattes de chez Harley. Elle n'avoue même pas
sa puissance, ne fait que 908 cm3, n'élimine
rien du tout, et finira d'ailleurs par s'auto éliminer
elle même du marché...
Avec 145 ch
à 9500 t/mn, la Vmax a fait 10"32 aux 400 mètres
aux mains d'un pro malgré la faible adhérence du pneu
qui faisait perdre une bonne seconde en patinant et
fumant même au delà de 5000 t/mn ! C'est à l'époque
tout simplement le meilleur temps d'une moto de série.
L'Eliminator était au delà des 11 secondes...
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Au
niveau instrumentation, l'essayeur regrette l'absence d'accéléromètre
et nous explique le Vboost : au delà de 6000 t/mn, la moto
continue d'accélérer sans action sur la poignée de gaz !
Honda
Big One contre Vmax 93 (Moto
Revue 3074 du 4.02.93 et Moto Journal 1076 du 4.03.93) : annoncée
comme tombeur du Vmax, qui s'en souvient encore aujourd'hui
? Honda n'avait rien compris au Vmax, avec un banal 4 cylindres
en ligne et une vulgaire transmission à chaîne. Honda s'en
est retourné à ses paquebots chromés...
Harley
Sporster contre Vmax 94 (Freeway
hors série) : il manque des pédales aux mobylettes de Milwaukee
pour avancer. Seule la Vrod qui vient de sortir pourrait se
comparer mais elle n'a que 2 cylindres et pour 1 Vrod on a
2 Vmax...
Ducati
900 Mostro contre Vmax 95 (Moto
Revue 3181 du 20.04.95) : la frêle italienne ne fait
pas le poids, c'est le moins qu'on puisse dire (200 kg toute
mouillée). Avec 900 cm3 et 80 ch la Ducati n'a rien d'un monstre.
La Vmax est plus rapide et lui colle près d'une seconde au
400 m DA (11"4 contre 12"1).
Kawasaki
1100 Zephyr, Suzuki 1100
G : vous en voyez encore aujourd'hui, vous ?
Triumph
Speed Triple contre Vmax 97
(Moto Journal 1273 du 3.04.97) : avec ses yeux globuleux,
c'est l'acteur gueule cassée de série B contre Schwartzenegger,
çà sent l'huile (de coude) du mécréant laborieux face au seigneur.
Rapide et agile certes, sûrement plus efficace sous
la pluie de l'île de Man qu'à une terrasse de la Croisette,
mais bon, on est quand même mieux sous le soleil de Cannes
en Vmax que dans la brouillasse de Bray Hill, d'autant que
la Vmax a perdu quelques chevaux à cette époque avec les nouvelles
normes anti-pollution.
| Un
essai original est paru dans Moto Légende no 96
de novembre 99 : ils ont eu l'idée de comparer un des
premiers modèles, équipé du Vboost, à la Honda VFC1100
sortie en 1983 et qui a fait une courte carrière. La Honda,
plus typée custom, a mal vieilli, mais elle retenait l'attention,
car équipée elle aussi d'un V4 16 soupapes de 116 ch à
9500 t/mn, à refroidissement liquide.
Michel
Cottereau écrivait : "reines des runs assassins,
impératrices des burn-out sauvages, elles roulent des
mécaniques et la jouent à l'esbrouffe, juste pour le
plaisir. Amateurs de longues randonnées autoroutières
passez votre chemin, ces deux là ne sont pas pour vous
!"
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| Et
maintenant voici THE collector : le no spécial hors série
de Freeway de 1994 consacré au Vmax. Tout y est
: biographie de Yamaha, le fameux collage de Ed Burke
à l'origine du concept Vmax - muscle car, sexe et muscle,
superman, dragster et football américain - les premiers
dessins, les interviews de Ed Burke et de JC Olivier qui
l'a importée en France, un comparatif avec une HD Sporster,
un tuning Egli, un side-car Armec, l'essai d'un modèle
turbo, du tuning, des accessoires et 3 pages sur le club
Vmax avec Marie-Claude G. la fondatrice du club, Alain
Bour qui stuntait en Vmax, des anciens adhérents dont
certains sont toujours là...
Freeway
- 1 rue Jean Richepin - 63000 Clermont Ferrand
- anciens numéros au 04.73.98.08.91.
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| Autre
collector, Café Racer n° 2 de mai 96, tendance
pin-up et rock and roll.
Sous le titre
"le roi Max, big max, fast bike !"
c'est une Black Vmax qui est à l'essai : "c'est
un monstre, un vrai. La seule moto capable d'interpeller
des individus qui n'en ont rien à battre... Pour nous
porteurs de béret et de baguette sous le bras, grands
frustrés élevés entre la banquette arrière d'une R12
et le ticket du tiercé dominical, il restait de la place
pour accueillir à bras ouverts une moto aussi radicale...
La beauté brute et minimaliste des lignes mettant en
relief la mécanique et la matière, la force d'évocation
émanant de la bête sont proprement stupéfiantes... les
yeux collés au fond des orbites... sa capacité à vous
précipiter vers l'horizon... design unique évocateur
d'apocalypse mécanique..." etc.
Il y a un
rappel historique, le collage de Ed Burke, les premières
esquisses, la maquette en bois et 4 motos du club de
l'Est sont également présentées (on en a encore vu en
2003 aux Volcans).
Enfin, 2 articles
sont consacrés à un Vmax préparé par Formula (White
Power inversée, monobras, NOS...) et à un très beau
Vmax préparé par Rebel : partie cycle d'origine mais
pourtant grosse transformation très pure et qui n'a
pas pris une ride. Tout le talent d'un designer.
A vous procurer aussi.L'éditeur
doit être le même que Freeway.
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| Custom
Machines no 16 de mars 99,
ou le magazine du cruising, présente un dossier Vmax intéressant.
"Archétype
du custom musclé, depuis sa sortie, la Vmax fait fantasmer
les adorateurs de départ arrêté. 15 ans plus tard les
grosses sensations sont toujours là !"
Ils retracent
l'itinéraire du Vmax de 83 à 99, et présentent diverses
réalisations à base Vmax dont une 1300 à compresseur
et bras oscillant rallongé, "street legal"
aux USA.
Enfin, ils
consacrent une page à 3 esquisses de la Vmax de demain
(on était en 99), selon un concept intéressant : sachant
que le cadre d'origine manque de rigidité, ils la dotent
d'un cadre moderne périmétrique caissonné en alu avec
la forme des écopes intégrée au cadre : génial... sur
le papier.
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Suite
de la revue de presse
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