Histoires de pneus
Réactualisé en mars 2007
| On reçoit beaucoup de questions sur les pneus pour Vmax, alors on vous a fait une petite rubrique où on va essayer de compiler les renseignements glanés un peu partout et vos témoignages. Donc si vous êtes contents de vos pneus, faites le nous savoir avec 1 ou 2 photos, les références et dimensions exactes, et les kilomètres parcourus. --> vmaxleclub chez free.fr |
En roues d'origine
Si vous avez conservé vos roues d'origine, le choix est des plus limités. Le pneu AR est du type ballon avec des flancs hauts sur une roue de 15" de diamètre seulement, ce qui fait qu'il manque de maintien latéralement. Il est plus fait pour l'accélération. D'origine c'est un 150 de large. On peut théoriquement monter un 170 sur la jante d'origine, mais çà n'apporte rien sauf le look et oblige à décaler la roue pour passer le bras oscillant, alors qu'il y a déjà un décalage d'origine.
Le pneu AV est monté sur une grande roue de 18" de diamètre et présente une adhérence en harmonie avec la puissance des freins d'origine.
Pendant longtemps les Metzeler Marathon montés d'origine sur la moto en France ces dernières années étaient le meilleur compromis. Il semble que Avon ait sorti un pneu dont plusieurs témoignages disent le plus grand bien. Voir aussi Bridgestone.
Méfiez vous de ce que vous raconte le motociste du coin, il n'a pas tout essayé et cherche d'abord à vous vendre ce qu'il a et ce qui marge le plus.
A combien gonfler ?
La RTM indique 2,4 kg à l'avant et 2,6 kg à l'arrière, 2,8 kg si vous chargez à plus de 90 kg, mais les fabricants de pneus peuvent préconiser d'autres pressions pour votre Vmax.
Les spécifications Metzeler
pour Vmax :
Front 110/90V18 (61V) TL ME33 Laser - 2.50 BAR
Rear 150/90B15 M/C 74V TL ML2 MBS - 2.90 BAR
Le manuel du propriétaire
français indique les mêmes références
de pneus mais recommande les pressions : 2,25 kg/cm2 (2.25
bar) à l'avant et à l'arrière, 2,5
kg/cm2 (2.5 bar) à l'arrière si vous chargez
à plus de 90 kg.
Les spécifications Avon pour Vmax :
avant |
arrière |
110/90-18
61V AM20 Supervenom |
150/90 V15
M/C 74V AM42 Venom Pression : 2.90 bar (42 psi) |
cliquez
pour agrandir les photos
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 Pour
l'avant Avon propose maintenant le Roadrider AM26 au
dessin plus harmonieux et étudié pour
les bandes blanches longitudinales sur la route. Indice
vitesse 240 km/h. |
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avant
(AM20) |
l'arrière (AM42) au dessin
très réussi |
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avec le témoignage
de Arnaud (nonopia@free.fr)
et de son Vmax 93 : Autre témoignage de cyrilkeller@hotmail.com :
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Autre
témoignage d'un certain "Gringo" (elgringovmaxador@aol.com) qui sévit en Auvergne (sur des routes gravillonneuses
à souhait), en faveur des Bridgestone :
Je viens de reluquer le chapitre technique des pneus, alors je mets mon grain de sel. Pour ma part, je ne veux que des Bridgestone G525 à l'avant et G526 à l'arrière. Ils ont la particularité de chauffer très vite et sont étudiés pour cette moto, qui est d'ailleurs homologuée à l'étranger avec cette monte. Si le coeur vous en dit, venez donc visiter l'Auvergne, je vous montrerai celui de derrière !
Autre
avantage des Bridgestone : ce sont ceux qui sont reproduits
sur les très belles maquettes
Aoshima, pour ceux qui voudraient en monter une à
l'identique de la leur !
Le Gringo nous dit qu'il fait 7000 km avec chaque pneu, ce qui n'est pas beaucoup mais le lascard n'a pas l'air tendre avec ses pneus qui eux le sont justement, ce qui explique à la fois la meilleure tenue de route et la faible longévité.
Voici
les spécifications Bridgestone pour Vmax :
Front IPC : 75162
Front dimensions : 110/90 - 18 61V TL
Front Profile : G525
Front Pressure : 2.5
Rear IPC : 75143
Rear Dimensions : 150/90 - 15 74V TL
Rear Profile : G526
Rear Pressure : 2.9
On n'a pas de témoignage sur ces pneus qu'on voit rarement.
avant |
arrière |
| Tire : F20 | Size : 110/90-18 | Loaded PSI : 36 | Tire : K525 | Size : 150/90-15 | Loaded PSI : 40 |
avant - arrière
Les
spécifications Michelin pour Vmax :
Avant : Macadam 50E - 110/90
- 18 61 V TL/TT - Pression : 2.4 bars
Arrière : Macadam 50 - 150/90 - 15 74 V TL/TT - Pression
: 2.6 bars
Y a rien pour Vmax en roues d'origine.
En roues de sportives
Çà y est vous avez franchi le pas et décidé de changer vos roues pour adopter des montes de sportives qui vont vous donner un très large éventail de choix de gommes. Les roues de sportives font 17" de diamètre et acceptent des pneus de taille basse beaucoup plus rigides.
Souvenez vous de quelques petites choses : plus la gomme est tendre, meilleure est la tenue de route et plus vite s'use le pneu... La moto en roues d'origine est homogène telle qu'elle est, si vous changez de roues il faut évidemment faire les 2 en même temps, et améliorer le freinage en conséquence du surcroit d'adhérence dont vous disposez. Il convient également de revoir toute la partie cycle pour rigidifier et durcir un peu tout çà : fourche, amortisseurs, bras oscillant... Dans tous les cas, montage et équilibrage particulièrement soignés sont indispensables, et achetez un mano précis pour contrôler les pressions.
Pour
les marques et références, on attend vos témoignages
et photos.
Ci-contre un bras oscillant d'origine modifié Astrum pour passer des pneus de 200 ou 210.
Au
dernier Paris Tuning Show (de 2004), on a vu pléthore
de Vmax montés en pneus énormes, jusqu'à
280 de large à l'arrière. Il faut comprendre
en effet que quand la moto est sur l'angle, le point d'appui
du pneu se déplace latéralement d'autant plus
que le pneu est large, mettant la moto en travers dans le
mauvais sens, c'est à dire rapprochant l'arrière
de la moto de l'intérieur du virage... Les pilotes
de Grand Prix compensent avec de la dérive, mais
nous, bon... Alors, motos de salon ou encore conduisibles
sur la route ? On a posé la question à Cannes
Moto Services. Pour eux, avec un pneu de 240, la moto reste
parfaitement conduisible et maniable pour un usage quotidien,
même si on note une impression de sous-virage, la
moto donnant l'impression de vouloir sortir plus large quand
on met du gros gaz ; à partir d'une taille de 250
c'est moins évident et leur recommandation va sur
du Metzeler Sportek 120x70x17 à l'avant et du Metzeler
Marathon 240x17 à l'arrière. Metzeler fait
aussi un 280 à monter sur bras OTEC spécifique
(photo) mais ils n'ont pas encore eu l'occasion de l'essayer.
Quant à passer pareilles largeurs sur un cadre d'origine, il n'y a qu'une solution, le bras OTEC à double cardan intérieur, magnifique et chère oeuvre d'aluminium.
Le
"pneu au carré", dont un bel exemple ci-contre
(photo Tamax), est la principale raison du louvoiement de
la moto au dessus de 160. On voit que la bande de roulement
est aplatie et que le point d'appui de la moto droite sur
le sol varie largement de plusieurs centimètres à gauche
ou à droite en fonction d'une infime inclinaison de la moto.
La moto n'est jamais rigoureusement perpendiculaire au sol,
en fonction du vent latéral, de vos corrections de trajectoires,
même minimes, du revêtement pas plat. Donc le point d'appui
se met à osciller de gauche à droite et une fois déclenché,
le phénomène s'amplifie avec le cadre qui bouge, sans compter
les jeux éventuels dans la colonne de direction ou les paliers
de bras oscillant et de roue. Enfin, la moto est plus sensible
à ce phénomène qu'une machine plus légère. Gonfler un peu
pour retrouver du rond, ou mieux, changer de pneu !
Tous les fabriquants de pneus ont des sites Internet avec des guides de configuration (fitment guide) :