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VOUS AVEZ UN VMAX STOCK ET
SOUHAITEZ LE CONSERVER A L'ÉTAT "COLLECTION"
| PatrickG : |
Dans
le monde du Vmax, les machines d’origine sont de plus
en plus rares et en deviennent originales. Une machine
d’origine est incontestablement plus facile à revendre
et présente de plus en plus un intérêt " collection ".
Néanmoins, elle présente quelques défauts. Christian,
un Vmax d’origine tient il la route et que faut il faire
et vérifier si celle-ci se dégrade ? |
| Christian : |
Quand
la tenue de route se dégrade, c’est très souvent un
problème d’usure de pneus. La Vmax est très sensible
à l’usure des pneus " au carré ".
Sinon, il faut surveiller les roulements de direction
et les changer au moindre point dur. Eviter de laver
la moto au nettoyeur haute pression car l’eau pénètre
les roulements qui se corrodent immédiatement. Le cadre
est d’une conception années 70, avec un angle de chasse
plus important que sur une moto moderne. C’est plus
la tenue de cap à haute vitesse qui est problématique
d’ailleurs que la tenue de route qui reste saine.
La Vmax tient mieux la route avec une passagère, mariez
vous !
Pression de fourche maxi (1 kg/cm2, à surveiller très
souvent), amortisseurs durs, la coupelle de réglage
de l’hydraulique ne sert pas à grand chose.
Le cadre c’est un peu la loterie suivant les motos,
d’une façon générale il manque de rigidité, il est en
plusieurs parties, la colonne de direction est haut
perchée, c’est une géométrie des années 70.
Il y a un décalage de 25 à 30 mm dans l’alignement des
roues AV et AR et certaines motos virent mieux d’un
côté que de l’autre.
Un simple choc à l’arrêt peut déformer le cadre. |
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Fourche
dia 40 avec étriers 2 pistons à gauche et dia 43 avec
étriers 4 pistons à droite. Le Metzeler s'est généralisé
et est la monte conseillée en fourche d'origine (à
droite).
Nota : DMS à Suresnes peut vous monter des ressorts
"Hyper Pro" plus durs dans la fourche d'origine,
ce qui améliore notablement la tenue de route. Pensez
y le jour où vous faites remplacer des joints spi...
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| Le
"pneu au carré", dont un bel exemple
ci-contre, est la principale raison du louvoiement de
la moto au dessus de 160. On voit que la bande de roulement
est aplatie et que le point d'appui de la moto droite
sur le sol varie largement de plusieurs centimètres
à gauche ou à droite en fonction d'une infime inclinaison
de la moto. La moto n'est jamais rigoureusement perpendiculaire
au sol, en fonction du vent latéral, de vos corrections
de trajectoires, même minimes, du revêtement pas plat.
Donc le point d'appui se met à osciller de gauche à
droite et une fois déclenché, le phénomène s'amplifie
avec le cadre qui bouge, sans compter les jeux éventuels
dans la colonne de direction ou les paliers de bras
oscillant et de roue. Enfin, la moto est plus sensible
à ce phénomène qu'une machine plus légère. Gonfler un
peu pour retrouver du rond, ou mieux, changer de pneu
! |
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| PatrickG : |
J’ai
l’impression que les vêtements qui flottent au vent
favorisent le louvoiement aussi. |
| Christian : |
Oui,
il faut éviter les vêtements amples et les bras écartés,
un blouson " parachute " amplifiant
le phénomène de louvoiement. |
| PatrickG : |
Comment
peut on vérifier simplement qu’un cadre n’est pas plié,
on dit qu’il suffit de passer un doigt entre le couvre-culbuteurs
avant et le cadre. |
| Christian : |
C’est
exact, le cadre bouge au moindre choc sur la roue AV,
mais anecdote, on a déjà vu des motos mieux tenir la
route après un léger choc avant ! |
| PatrickG : |
Que
penses tu des pare-carters, ne sont ils pas de nature
à favoriser la déformation du cadre en cas de chute ? |
| Christian : |
Cà
dépend de la rigidité des pare-carters eux mêmes. En
cas de chute à haute vitesse, ils peuvent tordre les
tubes de cadre et casser les vis. Mais à haute vitesse,
il y a d’autres dommages sur la moto. En chute à basse
vitesse, ils protègent quand même les carters sans plier
le cadre. Mais mieux vaut privilégier les roulettes
en polyéthylene qui amortissent le choc et ne risquent
pas d’endommager le cadre. |
| PatrickG : |
L’autonomie
est réputée limitée, en utilisation normale, on passe
en réserve à environ 150 km, il ne reste alors que 3
litres, mais on peut aussi bien tout brûler en une demi-heure… |
| Christian : |
Il
n’y a pas grand chose à faire sans transformer la moto,
voir la rubrique tuning. |
| PatrickG : |
J’ai
vu en Belgique un adaptable qui se met à la place de
celui d’origine et qui remplit mieux les parties vides
et fait gagner 2 ou 3 litres.
La batterie
est réputée faible. Que peut on faire ?
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| Christian : |
On
peut démonter le bac à batterie et rentrer une batterie
20 Ampères de Yamaha Venture.
Mais on trouve maintenant au même format de nouvelles
générations de batterie de meilleure longévité. Mieux
vaut y mettre le prix et privilégier une marque connue.
L’été la batterie chauffe avec les échappements arrières,
contrôler souvent le niveau ou intercaler un isolant
aluminium.
La débrancher en hivernage et recharger régulièrement.
Penser à toujours débrancher la batterie du régulateur
pour ne pas détériorer celui-ci quand on charge. Donc
attention aux kits de branchement permanents permettant
de recharger sur une prise extérieure. |
| PatrickG : |
La
corrosion des pièces alu, la peinture moteur, un vrai
problème, particulièrement sur les modèles récents. |
| Christian : |
Pour
le moteur, appliquer une couche de silicone en bombe
(pour les plastiques voitures) après nettoyage. Eviter
le nettoyeur haute pression et les détergents trop puissants.
Employer un shampoing carrosserie auto.
On peut parfaitement repeindre avec une peinture ordinaire
en bombe, éviter la peinture haute température plus
chère et moins brillante.
Les pièces alu sont vernies d’origine. Dès que le vernis
est abimé (éclat de gravillon…) la corrosion s’installe
et gagne en dessous. Seule solution, décaper le vernis,
polir et entretenir régulièrement (belgom, mirror).
Éviter le chrome qui accroche mal et qui éclate au moindre
impact.
Surveiller le cadre au niveau du bras oscillant, les
tubes sont débouchants et pas protégés à l’intérieur,
là encore, éviter le nettoyeur haute pression. |
| PatrickG : |
Les
pneus ? |
| Christian : |
Les
Metzeler Marathon sont les moins pires, et restent en
harmonie avec le reste de la moto.
Le pneu AR est du type ballon, avec des flancs hauts
et manque de maintien en latéral.
On ne peut pas mettre autre chose que 150-90 15 sur
la roue AR d’origine.
A noter que la largeur de la jante AR de 3.5 pouces
est la largeur d’une jante AV de sportive.
Les sportives sont en roues de 17 pouces de diamètre
et 5.5 pouces de large à l’arrière.
Monter un pneu de 170 n’apporte rien sur une jante d’origine
qui manque de largeur, de plus on est obligé de décaler
la roue pour passer le bras oscillant, alors qu’il y
a déjà un décalage d’origine.
La géométrie du pneu AR est plus faite pour l’accélération
que pour la tenue de route. |
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| Témoignage
de michel.tunier@wanadoo.fr
sur le pneu de 170 : roulant avec un Metzeler
170 , je ne guidonne ni + ni - qu'avant ,
par contre côté tenue de route je sens une nette amélioration
(je n'ai pas un R1 tout de même mais chacun trouve
son plaisir ... où il veut !! ), hé oui malgré
le décalage çà tient bien et côté look c'est quand
même plus en rapport ave le bestiau que la
monte d'origine. |
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| PatrickG : |
Le
cardan est il réellement fragile ? |
| Christian : |
Appelé
improprement cardan, le cardan est en fait à la sortie
de boite et permet le débattement du bras oscillant.
On parlera donc du pont. Non, en utilisation normale,
le pont n’est pas fragile, même avec des puissances
de 130CV à la roue.
Un seul conseil, éviter les rétrogradages intempestifs
de 1 ou 2 rapports qui bloquent la roue AR.
A la décélération c’est la roue qui entraîne, les efforts
sur le pignon hélicoïdal s’inversent et la queue du
pignon est mise en traction sur un diamètre de 12 seulement
et c’est là que çà casse. |
| PatrickG : |
Pourtant
un super freinage avec la roue AR qui couine et rebondit
sur le bitume à chaque rétrogradage, c’était le pied.
Bon, on n’en fera plus. |
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| Octobre
2003 - Du nouveau dans les pneus Vmax en monte d'origine
? DMS monte du Avon depuis
peu et on a eu ces témoignages dans le forum :
jaryv-
yo_bar_team@yahoo.fr
19-10-2003 18:46:07
j'ai ce pneu Avon sur mon max et effectivement le
profil n'est pas le même du tout puisqu'il est plus
rond style sportive, avec un dessin très flatteur
puisqu'il est taillé exactement comme tel (ressemblant
fortement au Dunlop sportmax), et toujours en 150
qui plus est, quand au confort de conduite, j'apprécie
nettement plus a présent et la mise sur l'angle se
fait plus facilement aussi.
pascal-
freepascal@free.fr
22-10-2003 17:20:11
J'ai monté des pneus Avon il y a 6 mois. Avon Venom
R AM41 avant et Avon Venom R AM42 arrière. R.A.S.
Ces pneus ont en plus une belle sculpture. Plus de
guidonnage depuis cette novelle monte avec équilibrage.
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Vous
voulez tuner votre moto : suite de l’entretien avec
Christian
Avertissement
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