Touche-t-on aux limites du genre
? Le nouveau est plus long de 10 cm par l'empattement et
est monté en roues de 18 afin d'éviter l'effet
"roulettes" au niveau des roues tellement il est
massif. Malgré l'emploi intensif de magnésium
(carters) et de titane (échappement), avec un V4
4 ACT de 1700 cc et un cardan on arrive à plus de
300 kg...
Enfin l'esprit commercial est
différent. Le nouveau est réservé à
une élite argentée qui se l'achètera
comme on s'achète une Ferrari, pas pour rouler tous
les jours : 1500 exemplaires seulement pour toute l'Europe
en 2008, dont 800 pour la France. 200 chevaux sous la pluie
sans contrôle de traction confirme que l'engin n'est
pas fait pour. Quant à la passagère, elle
est sacrifiée avec des cale-pieds perchés
et l'absence de toute poignée solide de maintien.
Alors pour la balade, l'ancien a encore de beaux jours devant
lui, on le voit nous au club avec les demandes d'adhésion
et les inscriptions au forum qui ne faiblissent pas, bien
au contraire. Yamaha ne s'en plaindra pas, avec un chiffre
d'affaires pièces de rechange qui doit être
équivalent à la vente de certains modèles
neufs...
Mais le nouveau est beau, et
totalement dans l'esprit muscle bike, pour taper n'importe
quoi à l'accélération... en full. L'idéal
? Avoir les deux !
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VMX12 |
VMX17 |
| Moteur |
V4 à 70°
|
V4 à 65°
|
| Cylindrée |
1198 cm3 |
1679 cm3 |
| Alésage-course |
76 x 66 mm |
90 x 66 mm |
| Puissance |
France 89 : 102ch à
7300 t/mn
France 99 : 102 ch à 8000 t/mn
full (avec Vboost) : 145 ch
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France : 106 ch à
5250 t/mn
full : 200 ch à 9000 t/mn
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| Couple |
France 89 : 11,1 à
6000 t/mn
France 99 : 10,3 à 3000 t/mn
|
France : 14,8 mkg à
5000 t/mn
full : 17 mkg à 6500 t/mn
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| Rapport volumétrique |
10,5 :1 |
11,3:1 |
| Distribution |
4 ACT
16 soupapes |
| Soupape admission |
30,5 mm |
34 mm |
| Soupape échappement |
25 mm |
30 mm |
| Distribution |
Chaîne |
Chaîne et engrenages |
| Refroidissement |
1 radiateur à eau
+ ventilateur |
2 radiateurs eau et huile
+ 2 ventilateurs |
| Lubrification |
Carter d’huile humide
+ filtre à huile vissé
4,7 litres
|
Carter d’huile humide
+ filtre à huile vissé
5,9 litres |
| Alimentation |
4 carburateurs dia 35 mm
à boisseaux et dépression
|
Injection Mikuni à
4 corps de papillon dia 48 mm
Admission à commande électronique
Trompettes d’admission à longueur variable |
| Allumage |
TCI 4 bobines
|
TCI
4 bobines intégrées au capuchon de bougie
Bougies irridiées |
| Echappement |
4-2-2 |
4-1-2-4
Convertisseur catalytique dans la boite de raccordement
sous le moteur
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| Embrayage |
Multi-disques à
bain d’huile Commande hydraulique
|
Multi-disques à bain
d’huile
Commande hydraulique, réglage 4 positions |
| Boite de vitesses |
5 rapports |
| Rapport primaire |
1,775 |
1,509 |
| Rapport secondaire |
|
3,082 |
| 1ère |
2,529 |
2,375 |
| 2ème |
1,772 |
1,810 |
| 3ème |
1,347 |
1,400 |
| 4ème |
1,076 |
1,115 |
| 5ème |
0,928 |
0,935 |
| Transmission finale |
Arbre,
cardan et boitier d’engrenages |
| Freinage |
|
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| Freins AV |
2 disques flottants
298 mm
Etriers 4 pistons
|
2 disques flottants ondulés
320 mm
Etriers monobloc 6 pistons à fixation radiale
Manette réglable
|
| Frein AR |
1 disque ventilé
282 mm
|
1 disque ondulé 298
mm
Etrier sous le bras oscillant |
| ABS |
Non |
Oui |
| Partie cycle |
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| Cadre |
Tubulaire acier |
Aluminium coulé.
Le moteur participe à la rigidité.
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| Bras oscillant |
Acier soudé |
Aluminium coulé |
Fourche
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Dia 43 mm |
Dia 52 mm à cartouche
120 mm de débattement
Réglage 6 positions de précontrainte ressort
+ 20 positions d’amortissement + 25 positions
de détente
Té supérieur en alu coulé
Té inférieur en alu forgé |
| Suspension AR |
2 combinés amortisseur
–ressort hélicoidal, réglage 5 positions
précontrainte et amortissement 4 positions
|
Monocross à réservoir
séparé
Débattement 110 mm
Réglage 11 positions de précontrainte
ressort + 12 positions d’amortissement + 20 positions
de détente |
| Longeur |
2300 |
2395 |
| Largeur |
795 |
820 |
| Hauteur |
1160 |
1190 |
| Empattement |
1590
|
1700 |
| Garde au sol |
145 |
140 |
| Chasse |
29°/119 mm |
31°/148 mm |
| Hauteur de selle |
765 |
775 |
| Poids |
281 kg avec pleins |
310 kg avec pleins |
| Équipement |
|
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| Jantes et pneus |
Alu coulé
AV 110/90V18
AR 150/90V15
|
Alu coulé 5 rayons
av et ar
AV 120/70R18
AR 200/50R18 |
| Démarrage |
Clé plate
Démarreur électrique
|
Clé à puce
encodée
Démarreur électrique |
| Phare |
H4 |
Halogène H4 |
| Tableau de bord |
Au guidon : compteur
vitesse et distance + partiel
Faux réservoir : compte-tours + température
moteur + voyants plein phare, clignos, réserve
et pression d’huile
|
Au guidon : multifonctions tachymètre analogique + cinémomètre
+ gammes d’avertisseurs lumineux + shiftlight
déporté (voyant de changement de vitesse)
Faux-réservoir : compteur km + 2 compteurs
journaliers + jauge à essence et voyant réserve
+ horloge + température air admis + température
liquide + indicateur de rapport enclenché +
indicateur d’ouverture papillons + chronomètre
+ compteur km à partir du niveau bas d’essence
Affichage par matrice de points à intensité
réglable
|
| Réservoir à
essence |
Sous la selle
15 litres en tôle d’acier
Réserve à 3 litres avec voyant au tableau
de bord
|
Sous la selle
15 litres en polyéthylène fluoré
Réserve à 4,5 litres
Jauge à carburant et voyant au tableau de bord
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| Béquille |
Centrale + latérale |
Latérale - Encoches
pour cric de piste |
| Prix (aïe...) |
stock : on trouve dans les annonces
du club des carbone récents de moins de 5000
km à 7000 euros
Un préparé CMS : 20000 euros |
19990 euros |
