Synchronisation des carburateurs
au dépressiomètre à mercure

Un de nos lecteurs, Chris74100, fait dans la mécanique (il restaure des autos anciennes, 504 coupé, 911 SC..., son père est mécano) et semble doué pour trouver des astuces peu coûteuses pour Vmax.

Il nous avait déjà envoyé le schéma de fabrication des intercoms débouchés, le voilà qui récidive avec un dépressiomètre à mercure pour faire votre synchro de carbus.

Et d'abord, pourquoi on "synchronise" les carbus ?

Il y a 4 cylindres alimentés chacun par 1 carbu sur le Vmax. C'est comme une barque avec 4 rameurs : si l'un rame plus fort, il se fatigue plus vite et l'ensemble ne va pas ni droit ni bien loin. Il est donc important que tous les carbus ouvrent rigoureusement en même temps pour que chaque piston fournisse alternativement le même effort sur le vilebrequin.

Comment fait on ?

Avec un dépressiomètre à mercure justement, qui va permettre de régler très précisément l'ouverture simultanée des carbus (il existe des dépressiomètres électroniques mais là c'est plus cher...). Le mercure va traduire par son déplacement sur une colonne la dépression créée à l'intérieur des carbus.
Avant de démarrer le moteur, brancher les 4 tubes sur les prises à dépression de chaque carbu (repères 1 sur les photos cliquables dans l'encadré), accessibles après avoir déposé les caches chromés.

Chris nous explique :

Le carbu de référence, donc qui ne possède pas de vis de réglage, est celui du cylindre avant gauche, c'est lui qui nous donne la hauteur de rérérence. Tu branches donc les 4 durites sur tes carbus, tu démarres la moto au ralenti, moteur chaud et tu regardes tes hauteurs qui généralement ne sont pas égales. Ensuite il y a une vis de réglage qui joue sur l'ouverture des clapets d'admission que tu vas serrer pour diminuer la hauteur de la colonne de mercure ou desserrer pour la faire monter. Comme ça les 4 carbus s'ouvrent pile-poil en même temps et tu n'as pas un cylindre qui 'bosse' plus que les autres.
Ce réglage prends environ 1/4 d'heure et joue beaucoup sur la régularité de ta carburation, par contre il ne peut se faire qu'avec les intercoms bouchés ou le v-boost débranché car les pipes d'admission ne doivent pas être reliées entre elles, c'est pourquoi on déconseille de percer ses intercoms d'origine mais on préfère en faire refaire.

Les vis de réglage sont situées entre les couvercles de boisseau, il y en a une à gauche pour le carbu arrière et 2 à droite (repères 2 sur les photos). La valeur de dépression est normalement de 170 mmHg et la différence entre les tubes ne doit pas dépasser 30 mmHg. On peut n'utiliser que 2 tubes, en égalisant chaque carbu avec l'avant gauche, puis en les vérifiant 2 par 2.

Le régime de ralenti est normalement de 1000 t/mn moteur chaud. Il se règle avec une molette unique côté gauche au dessus du cache chromé (repère 3). Si le ralenti est instable, il faut régler la vis de richesse de chaque carbu située en dessous de chaque couvercle de boisseau (repères 4), après avoir extrait le petit protecteur en caoutchouc. Le réglage de base est vis serrée à fond, de desserrer de 2 tours. Puis procéder par demi-tour pour ajuster le ralenti à un régime stable et reprendre ensuite éventuellement le réglage global du ralenti à la molette.

Le schéma de fabrication du dépressiomètre

Attention : le mercure est un liquide nocif et polluant à manipuler avec précaution, à ne pas perdre ni jeter. C'est aussi un liquide lourd que vous ne pouvez pas remplacer par un autre qui serait immédiatement avalé par le moteur, sauf à faire une installation de plusieurs mètres de haut (ce sont les lois de la physique).
Le schéma ci-dessous illustre pour 2 tubes. La seule cote importante est la hauteur de 1 m sinon le moteur avale le mercure. Les tubes cristal peuvent se trouver en magasin d'animalerie et il faut 150 grammes de mercure. Tout çà prend 2 heures à faire et revient dans les 50 euros.

Et voilà l'ensemble terminé (cliquez pour agrandir les images) :
raccordement des durites en partie haute
raccordement inférieur et réservoir de mercure
le support avec une section en T.
les embouts de durites pour raccordement aux carbus