BALADE SURPRISE DU 20 JUILLET

Organisé par la Fédération Française Aéronautique, le meeting aérien de Melun-Villaroche qui a lieu tous les 5 ans, n’avait pas fait l’objet d’une grande publicité. Nous ne pouvions manquer cet évènement et dès que nous en avons pris connaissance, nous l’avons inscrit comme balade surprise.

Après un rassemblement sous l’ange de la Bastille qui plait aux dames… 13 participants avec 9 Vmax se sont retrouvés au siège du Club pour un café-croissants, afin de se réchauffer un peu ce dimanche matin un peu frisquet pour la saison. Signalons la présence remarquée de Frédéricka et aussi de Yann, Eric, Lionel et Bruno avec sa compagne, récents adhérents que nous reverrons avec plaisir.

Le trajet fut bref jusqu’à l’aérodrome de Melun-Villaroche, distant de moins de 30 km.

Après une première pose photo devant le B17 "Pink Lady", nous sommes allés garer nos motos pour prendre la navette ‘’spéciale’’ qui nous a emmenés au musée aéronautique et spatial SAFRAN. Ce musée qui abrite entre autres une collection impressionnante de moteurs en étoile, fait place également au musée des motos Gnome & Rhône, jadis fabriquées par le Groupe, avant de devenir Snecma puis Safran.

Les moteurs en étoile (jusqu’à 28 cylindres) qui tournaient avec l’hélice étaient une prouesse technique pour l’époque. Pour l’anecdote, un moteur en étoile de 5 cylindres a été monté sur une moto, dans… la roue avant ! C’était une Megola fabriquée à Munich entre 1921 et 1925. Nous avons pu en admirer un rare exemplaire au Salon Moto Légende de Vincennes, à l’automne dernier. http://phizo.club.fr/Machines/Megola.htm

Bernard, ancien cadre de la SNECMA. (avionneur un jour… avionneur toujours !) a été notre guide durant la visite. Il nous a aussi appris l’existence d’un club dit des 10.000, mais comme c’est secret, on ne sait s’il en est… membre. Frédéricka pense que oui. Prudents, les autres réservent leur avis. Quoi qu’il en soit, merci Bernard pour cette remarquable prestation.
Les plus courageux auront fait le retour à pied. Les autres, dont la liste a été dressée à toutes fins utiles, auront attendu quelques passages de navette bondées avant d’en prendre une d’assaut (et pas Dassault).

Nous avons eu juste le temps de nous sustenter avant le commencement du meeting, précédé du show d’Ophélie Winter et des pom-pom girls, en présence de Miss-France 2008, marraine de cette édition.

Se sont enchaînés ensuite sous un ciel magnifique de bleu et de nuages hauts, voltiges, simulations d’attaques et de bombardements et en apothéose, la Patrouille de France avec une exhibition de 25 minutes avec 8 jets.

Encore une bonne journée à l’actif du Club.

Merci à Yann, un adhérent de l'Oise pilote privé, qui nous a fait rentrer à moitié prix !

Jean-Louis

Claudie était venue avec son Virago, mais n’a pas osé nous suivre avec, préférant monter avec son Antoine préféré.

A moto de légende, avion de légende… Le club pose devant ce B17, authentique forteresse volante. Ils cherchent un mécène pour continuer à faire voler ce quadrimoteur de légende qui a effectué 6 missions en 1945 et a ensuite survolé le monde pour le compte de l’IGN. Il a aussi figuré dans plusieurs films… http://pink.lady.free.fr

Frédéricka est venue illuminer le club de sa jeunesse et de sa joie de vivre.

Yann, qui est aussi pilote privé

Ambiance de colo...

Sur le tarmac de Melun, les récents adhérents… Eric (Vmax Orange), Lionel et son Vmax nickel-chrome...

Laurence et Bruno

OVNIs sur la piste de Melun... Z'avez vos papiers ?

Au musée Safran, le club écoute les explications de Bernard, notre guide privé.

Evolution ultime du moteur en étoile, cet impressionnant « Mistral Major » de 1933 à 14 cylindres de 750 chevaux pour 570 kg était fixe grâce à l’emploi d’un réducteur qui permettait de plus hauts régimes, donc plus de puissance… Il tournait (tous les autres moteurs du musée sont en état de marche) à 2400 t/mn, consommait 250 litres d’essence et 7 litres d’huile à l’heure. Faisait quand même 38,7 litres de cylindrée, soit 2764 cm3 par cylindre !

Usine à gaaazzzz !

Premiers moteurs en V pour éliminer le couple renversant de l'hélice

Les réacteurs… Bernard nous a expliqué la post combustion, le double flux, la différence entre un moteur de Mirage 2000 et ceux du Rafale, le fonctionnement du CFM56, best seller des avions civils, du frein carbone de l’Airbus A340…

Au musée Safran, on pouvait prendre place à bord d’un hélicoptère Alouette ou d’un Mirage III et s’imaginer secouriste en montagne ou top gun…

Avec Antoine, la verrière ne ferme pas…

Jean-Louis a préféré un aéroplane de son époque...

Visite de l’espace motos avec une formidable collection de motos et side car Gnome et Rhone, de 1919 à 1959.

Le groupe prend la pose devant le Vautour à la sortie du musée

Parmi les avions de légende présentés, un rarissime Spitfire à 2 hélices contra-rotatives de bombardier, avec moteur Rolls-Royce V12 de plus de 2000 chevaux…. On ne sait pas s’il avait un kit NOS, car çà se faisait déjà sur avion à l’époque !

Douglas Skyraider fabriqué à partir de 1945. Il salue la foule en pliant et dépliant ses ailes de géant. Il opérait sur porte-avions...

Curtiss P40

Un T6 au sourire de requin

Un des célèbres Zéro de Mitsubishi pas kamikazé

Simulation de bombardement... et badaboum... le feu à la prairie que les pompiers mettront du temps à éteindre...

Elle est pas belle la vie ?

Bouquet final des 8 Alpha-Jet de la patrouille de France, après 25 minutes de figures plus audacieuses les unes que les autres

Vidéo : un beau passage de la patrouille de France (19 Mo)

Après le meeting, le club fait terrasse dans un bar à Brie, avant de se séparer au terme d'une belle journée