HINDLE
Le constructeur japonais propose ici 2 silencieux à connecter au catalyyseur. Aucun système, pour l'instant, ne permet de s'affranchir du pot principal.
Le préparateur américain produit 4 modèles principaux aux performances et sonorités variables.
Commençons par le THE STEALTH exhaust system, qui est une sorte de X-Pipe coupé en 2. Ce qui donne du 2 fois 2 en 1.
Le Twin Star, 2 petits cônes équilatéraux.
Le thundermax qui est un système de 4 en 1 hyper performant
Puis nous finirons par le Dr Jekyll et Mr Hyde. Un double cône dont le supérieur comporte un clapet, permettant ainsi une sonorité variable selon les circonstances et les endroits où l'on circule.
site : http://planetvmax.com/
On peut apercevoir la sonde lambda et les 2 câbles du moteur d'exup
Catalyseur original - 7,5 Kg
Projets persos
EHAUST PRUNUS - JAPAN
EXHAUST PRUNUS - JAPAN
UFO performance - USA
Motoart - Allemagne
Mega Max 1700
Super Max 1700
V-MAX 1700 with SD oval
HYPERCONE (angular megaphone, carbon outlet with removable baffle)
These silencers are small and lightweight. Kit includes specific connectors to mount the silencer lower but at a steeper angle for an aggressive look and enhanced ground clearance.
Road legal
No need to re-jet / re-map (Optional)
Extensively dyno tested ensuring maximum power output, no flat spots
All connectors made from high-grade stainless steel
Link pipes feature integral brackets to retain centre stand if applicable
CNC production optimises ground clearance and quality fit
Comparatif sur quelques montages
On peut s'apercevoir que le changement de stock à ligne Akra fait gagner14 cv., mais avec un kit monster big Air de chez DynoJet.
Les ingénieurs de chez D & D ont construit un échappement permettant d'améliorer la puissance du V4, une puissance qui va réduire encore la durée de vie du pneu arrière. D & D a construit ce complément d'adrénaline pour principalement améliorer les acccélérations de la Vmax Yamaha 1700.
POLI
570-14A - Couleur pierre d'Alun
570-14B - Couleur satin
570-14C - réservoir à charbon actif
MEDIA Blasted / INOX
570-17A - Couleur d'Alun
570-17B - Couleur noir satiné
570-17C - réservoir à charbon actif
Ce système d'échappement élimine le pot catalyseur, et foofre une perte de poids non négligable.
Le système V-Max d'échappement augmente la puissance de 5%. Plus de puissance est disponible avec un filtre à air à haut débit.
QD Exhaust LIGNE MAXCONE
Le fabricant italien exposait à Milan une ligne complète pour le monstre de Yamaha. La ligne d'origine ? un 4 en 1 en 2 en 4 ? est remplacée par un système 4 en 4, avec des tubes en inox d'un diamètre de 52 millimètres (soit 10 de plus qu'à l'origine). Malgré ces changements, la ligne reste homologuée Euro 3. Si le look ne manquait pas d'attirer le regard, les chiffres sont bien plus éloquents : environ 4 kilos de perdus, mais surtout 22 chevaux de gagnés ! Soit la broutille de 218 bourrins sous la poignée. Si vous habitez hors de France, comme toujours.
Comme les collecteurs, les silencieux Maxcone sont en inox, et peuvent bénéficier de trois finitions : brillant, satiné ou brossé (comme sur les photos). Dans tous les cas, l'embout des 4 silencieux est en magnésium.
Ce kit complet est vendu avec un boîtier électronique qui se connecte sur la valve du catalyseur d'origine. Comptez tout de même un peu plus de 2 500 € pour améliorer le look et les performances de votre VMAX.
Ici des YOSHIMURA TRS dual-tip
Voici la ligne au son puissant et au coût très prohibitif. Le collecteur Y-PIPE est de bonne facture et assemblé aux ressorts de tension ce qui rend son installation aisée.Certains lui reprocheront sa position très reculée qui a une tendance à allonger la moto comme l'affectionne les motards vmaiste d'outre atlantique.
X-PIPE - le collecteur d'un pot ....
La solution qui permet de gagner du son et de garder ses silencieux originaux, consiste à virer le catalyseur par une collecteur en forme de X.
Les vertus du X ne sont plus à prouver (les muscle Car des 80s' en étaient souvent équipées), ce système à effet venturi permet au flux du côté droit de faciliter par aspiration, l'échappement du côté gauche, et vis versa ; mais là s'arrête mes compétence de rédacteur-motard, Il faut être spécialiste en mécanique des fluides pour connaitre la formule et en faire la démonstration mathématique.
Le son est fort et le système AIS se fait fortement entendre à toutes les décélérations. Des petits catalyseurs existent afin d'aténuer le bruit et le taux de CO².
En dehors des pots d'origine, le Xpipe peut accepter, après une petite adaptation du diamètre, des pots étudiés pour des modèles de sportives.
Le style et l'esthétique des silencieux d'origine pose un sacré cas de conscience au Vmaxou. Il faut donc que les échappements de remplacement soient reéllement à la hauteur.
Le premier constructeur à réagir a été sans conteste le constructeur AKRAPOVIC qui propose un H-PIPE collecteur 2 fois 2 en 1 qui débouche sur 2 cartouches.
Le but est de gagner en performance et en qualité sonore.
Le catalyseur et le principe de l'Exup sont donc respectivement démonté pour l'un et débranché ou inhibé pour le second.
Les échappements pour le Vmax 1700.
- janvier 2012 -
La première frustration du propriétaire de 1700 est la discrétion sonore de l'échappement.
Cette sensation est doublée par cet encestral sentiment qui donne l'impression qu'un moteur 4 temps est bridé par son échappement autant que l'est un cyclo.
Donc le motard a souvent hâte, à la fois de se faire entendre et d'améliorer les performances de son engin. Les constructeurs le savent bien et des produits sont sortis dès l'année 2009.