CONSOMMATION ET RÉSERVOIRS

Juin 2004 - Cliquez sur les photos

On a plein de questions sur la consommation et l'autonomie du Vmax, alors on va essayer d'éclairer un peu tout çà.

Témoignage de Didier, un membre du club, sur le réservoir de 20 litres

Un Vmax, çà consomme combien ?

Celà dépend évidemment de la façon dont vous conduisez et de plein de paramètres, en particulier votre pénétration dans l'air. Sur une voiture le coefficient de pénétration dans l'air ou Cx est fixe, quelque soit l'age du conducteur et le nombre de passagers. Sur une moto non carénée et au delà de 100 km/h la moindre variation aérodynamique joue d'autant plus que vous roulez vite. Par exemple les rétroviseurs plats et les gros clignotants d'origine sont facteurs de consommation. Votre corpulence et votre tenue vestimentaire jouent aussi beaucoup et les vêtements flottants et autres blousons "parachutes de freinage" coûtent cher en consommation sur autoroute. Inversement, une bulle protégeant le buste n'est pas très esthétique mais va réduire les turbulences.

On peut consommer moins de 7 litres aux 100 avec un Vmax en roulant très raisonnablement, ce qui vous met très au delà de 200 km d'autonomie. Mais ceux qui revendiquent une consommation aussi basse ne profitent pas vraiment de leur machine. En conduite normale, le voyant de réserve s'allume vers 150-160 km et après il vous reste 3 litres qui vont vous permettre de faire 40-50 km supplémentaires si vous vous calmez. Mais vous pouvez aussi passer en réserve au bout de 30 minutes chrono, c'est à dire 90 km à 180 km/h = 12 litres !

Sur Vmax on passe en réserve au moyen d'une commande électrique au guidon, qu'il faut penser à remettre à 0 à la pompe, sinon le coup d'après, quand le moteur ralentit brusquement, vous êtes réellement en panne !

A noter qu'un montage Dynojet bien réglé ne génère pas nécessairement une consommation supérieure mais que des intercoms débouchés font consommer inutilement à bas régime.

A noter aussi que des membranes vieilles augmentent la consommation, même si vous les pensez bonnes en les contrôlant devant une source de lumière. Personnellement j'ai gagné environ 1 litre aux 100 en montant des membranes neuves.

Quelles solutions ?

La première est de s'arrêter souvent, ce qu'on fait en balade, et c'est toujours un plaisir et un moment de convivialité de s'arrêter et de repartir avec une telle moto.

Si vous roulez tous les jours, un bidon de 20 litres dans votre garage vous permettra de refaire l'appoint sans multiplier les passages à la pompe et les débits de carte bleue. Prévoir un gros entonnoir plastique muni d'un filtre et attention aux débordements et aux éclaboussures sur la selle !

Sinon la solution technique est d'augmenter la capacité d'emport de carburant.

Réservoir supplémentaire

On peut mettre un réservoir supplémentaire dans une coque arrière. Vous mettez du poids en hauteur tout à l'arrière de la moto, loin du centre de gravité, ce qui pourrait être mauvais pour l'équilibre général mais on sait que le Vmax tient mieux à 2 dessus alors ce ne sont pas ces quelques kilos en place passager qui vont gêner. Il faut boucher l'alimentation du réservoir d'origine et le raccorder au deuxième, ainsi que l'évent. Celui-ci permet d'emmener 5 ou 6 litres supplémentaires.

On peut aussi mettre un réservoir supplémentaire d'environ 6 litres à la place du faux réservoir. Celà met du poids en haut de la moto ce qui n'améliore pas sa maniabilité. Les gros rouleurs avec armes et bagages devront déposer leur sacoche réservoir pour accéder à la valve de remplissage. Exactrep propose ce type de réservoir qui se monte en lieu et place du faux réservoir, avec un kit d'adaptation car on conserve le remplissage de celui d'origine. Comme il est plus ventru, l'instrumentation parait un peu enfoncée dedans.

Marco Design s'est sérieusement penché sur la question et propose un réservoir supplémentaire de 6,5 litres raccordé à celui d'origine modifié. Il se monte à la place de la boîte à air avec des filtres à air à cornets courts en dessous (attention, les K&N de Dynojet ne passent pas !). On remonte le faux réservoir d'origine qu'il faut découper pour accéder à la valve. Plusieurs avantages : une seule valve de remplissage (celle du réservoir d'origine est bouchée), on conserve la fonction de passage en réserve et la finesse du faux réservoir d'origine. Marco propose aussi un réservoir de 7,5 litres pour coque arrière Formula. Dans les 2 cas, c'est 990 euros montés, moins 15% pour les membres du club, ce qui vous paye la cotise pour au moins 2 ans (et 4 pour les provinciaux).

Un inconvénient des réservoirs supérieurs est que vous n'accédez plus très facilement au filtre à air. Puisque vous avez plus d'autonomie, vous pouvez contourner la difficulté avec cet élégant montage de carbus Keihin particulièrement gourmands... Nécessite la découpe des écopes.

Un exemple de réservoir supplémentaire arrière artisanal, par "Kitof81" (cliquez).

Évaporation

Vous avez remarqué que quand votre Vmax n'a pas tourné depuis un moment, la pompe électrique toune longtemps. C'est pour réalimenter les carbus en carburant qui s'est évaporé. Donc si vous avez monté un réservoir supplémentaire haut perché, sachez qu'il va alimenter les carbus par gravité et que si la moto ne tourne pas, çà va s'évaporer. C'est comme çà qu'on en connaît un qui trouve le moyen de tomber en panne d'essence plus souvent qu'à son tour malgré un réservoir supplémentaire...

Remplacement du réservoir d'origine

C'est de loin la meilleure solution, à portée de tous. Remplacer le réservoir d'origine de 15 litres par un 20 litres en polypropylène qui se monte en lieu et place et d'une forme qui épouse beaucoup mieux l'espace disponible. En effet celui d'origine est fait de 2 demi-coquilles embouties de formes simples et soudées et le chemin de soudure extérieur prend beaucoup de place...

Aucune modification esthétique et surtout vous gardez le poids du carburant près du centre de gravité de la moto. Coûte dans les 500 euros.

Que faire si on tombe en panne ?

Personnellement çà m'est arrivé 2 fois et je ne suis resté qu'une minute ou deux au bord de la route. La première fois un motard s'est arrêté, a déposé son réservoir pour le vider au dessus du mien, la deuxième fois un gars m'a poussé jusqu'à la station avec son pied droit sur l'échappement arrière gauche.

A propos de la réserve

Le Vmax est équipé au guidon d'un contacteur électrique de passage en réserve. Un voyant s'allume au tableau de bord pour indiquer qu'il faut passer en réserve et très peu de temps après, le moteur s'arrête si vous ne l'avez pas fait. Comment çà marche ?

C'est Chris (chris74100@tiscali.fr) qui nous a donné l'explication.

L'indication de passage en réserce se fait grace au contacteur de niveau, situé sous le réservoir, qui envoie une info au relais de pompe à essence. Le relais, au bout de 30 secondes, coupe l'alim de la pompe jusqu'a ce que tu bascules le contacteur de réserve et que tu la réalimentes via le circuit de secours.

Yamaha a prévu une astuce pour signaler quand l'ampoule du tableau de bord est hs. La défectuosité de l'ampoule est interprétée par le relais comme le passage en réserve, donc coupure de la pompe à essence au bout de 30 secondes... Et obligation de basculer en réserve alors qu'on a encore le plein.

On ne saurait trop vous conseiller encore l'excellente RMT, y en a une page entière sur le circuit électrique d'alimentation de la pompe à essence et sur les tests à effectuer sur la pompe et les contacteurs quand çà ne marche pas.

En savoir encore plus avrec Chris

Une panne fréquente si votre moto a des km : la réserve ne s'allume plus

Vous continuez à rouler, étonné de faire autant de km et vous finissez en panne d'essence sans être passé en réserve ! Alors que le voyant fonctionne au démarrage de la moto !

Le contacteur (47)du schéma baigne dans l'essence. C'est l'essence qui fait contact quand il y a au moins 3 litres. En dessous de 3 litres l'absence de contact allume l'ampoule de réserve au tableau de bord, comme l'explique Chris. Il y a un fil qui peut se dé-souder avec la corrosion (photo de droite par Kitof81). Il faut donc démonter ce contacteur accessible sous le réservoir après l'avoir vidé et le changer (50-60 euros) ou essayer de le nettoyer et de re-souder...

Pour y accéder, il faut démonter les pots, donc mieux vaut attendre d'avoir l'occasion de le faire vu le prix des joints d'échappement. Ceux qui ont certains types de pots sans silencieux central ont de la chance (photo de gauche), y a la place de passer (exemple : Marving coudés...). A gauche on voit le bouchon de vidange du réservoir. Sur le schéma (48) contrairement à l'image est un joint torique.

Encore des trucs

Une des causes du non démarrage de la moto peut être l'obturation de l'orifice de mise à l'air libre du bouchon de réservoir. Si votre réservoir aspire brutalement de l'air au moment où vous enlevez doucement le bouchon à essence, c'est que cet orifice est bouché.

Il y a une collerette en caoutchouc souple autour de l'orifice de remplissage pour parer à tout débordement. Si l'essence déborde, elle doit s'évacuer par un orifice en fond de collerette qui vide l'essence par terre via un tuyau long qui débouche sous la moto. Veiller à ce que ce trou ne soit pas bouché et que le tuyau soit bien en place. Éviter de remplir à ras bord.

Filtre à carburant

Il y a un filtre à carburant entre la pompe à essence et les carbus, sous la selle, à remplacer tous les 30000 km environ. La flêche doit être orientée vers les carbus.

Pour le fun

A gauche, ce ricain s'est monté 2 réservoirs de fusée pour traverser les grands déserts. A droite, une solution pour ceux qui ont vraiment peur de manquer d'essence ou de bière...