Vmax Le Club

L'adaptation d'une roue AR de GSXR

Autant dire de suite que l'opération est hors de portée de l'amateur car elle requiert des moyens d'usinage et de métrologie professionnels.

Sans dévoiler de secret (chacun a ses plans, ses astuces, ou son sous-traitant), on dira simplement que l'opération consiste à prendre une roue de GSXR qui s'y prête le mieux car elle possède un moyeu suffisamment gros, et fermé de surcroît, à y défoncer la partie support de couronne de chaîne, puis à réaliser un alésage destiné à recevoir le nouveau moyeu.

On vient ensuite placer et souder à l'intérieur de l'alésage un moyeu taillé et pré-usiné dans la masse. L'ensemble est ensuite remis au tour pour réaliser les portées de roulement et les finitions.

Dans le temps certains prélevaient le moyeu sur une roue de Vmax mais il fallait alors impérativement souder dans l'axe pour que les portées de roulement soient dans l'axe...

La transformation d'une roue de Vmax en 5.5 x 17

C'est certainement la solution la plus puriste car on garde le look de la roue d'origine. Elle vaut aussi pour transformer une roue AV en 3.5 X 17. L'opération là encore n'est pas à la portée du premier venu. Elle consiste à usiner la roue d'origine pour faire sauter sa jante. On vient ensuite souder 2 demi-jantes qui donnent les cotes finales. L'ensemble est à nouveau usiné puis poli. La soudure est des plus délicates car il ne faut pas déformer le flasque... Les types qui savent faire çà ne courent pas les rues d'où d'inévitables problèmes de délai...

Roue AR	Train avant complet	Les plus
Stéphane
460.00 euros avec roue vmax et gsxr fournies par le client. 580.00 euros avec roue vmax seule fournie par le client. 710.00 euros avec roue gsxr seule fournie par le client. 840.00 euros sans aucune roue fournie par le client. 890 euros pour l'élargissement en 5.5x17 une roue d'origine fournie par le client, polissage inclu.	2600 euros : train avant complet comprenant la fourche, les tés déportés polis, la roue avant, le garde boue avant, les deux disques neufs, les deux étriers 6 pistons neufs. 890 euros pour l'élargissement en 3.5x17 une roue avant d'origine fournie par le client, polissage inclu.	Convivialité et conseil.
	All Tuning était auparavant installé en région Parisienne mais Stéphane le boss et ancien membre du club a préféré partir au soleil à Cagnes sur Mer. All Tuning aujourd'hui ce sont 3 personnes dans 180m2 d'une boutique-atelier avec un espace convivial (boissons, télé) où on peut venir se retrouver pour discuter : il y a toujours du monde ! Stéphane se souvient qu'il a été de l'autre côté du comptoir comme vous et privilégie le conseil et un dialogue autre que commercial. Il pratique le parler vrai sur les délais et pourra vous renseigner sur les balades qui commencent à s'organiser sur la côte. Vont pas tarder à nous faire un club ceux là ! Cliquez pour agrandir les photos !!

(ex BBR) Jean-Paul Balboni 730 euros en apportant une roue de GSXR, sinon 880 euros roue fournie. Polissage inclu, sinon enlever 150 euros si vous voulez polir ou peindre la roue vous même.	Sur base GSXR : 3800 euros Sur base FZR : 3350 euros le prix comprend la fourche, les tés polis avec l'axe faits sur place, le roulement inférieur, les prolongateurs, le garde-boue non peint, les durites avia et les freins, disque et étriers 6 pistons Nissin. Rajouter 150 euros pour le pneu.	Sa réputation. Un professionnel de l'usinage et des pièces mécaniques de précision.
BBR, c'est le département moto de la SMPP (Société Mécanique de Précision de Pierrefitte), une société de 11 personnes spécialisée dans l'usinage de pièces mécaniques de petites et moyennes séries. La moto ne représente que 10% de leur C.A et le parc machine est impressionnant : 4 centres d'usinage et 3 tours à commande numérique + rectifieuse, machine à biller, microbilleuse, four de traitement thermique et salle de métrologie équipée d'une machine tridimensionnelle. Chez "Balbo", la mécanique, on connaît.

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Patrick & Aldo 990 euros la modif d'une roue de Vmax en 5.5x17 ce qui conserve le look d'origine, polissage compris. Aadaptation d'une roue de 17 3 branches de japonaise, polissage compris : 520 euros si vous fournissez la roue et votre roue d'origine Vmax 660 euros si vous ne fournissez que votre roue de Vmax 804 euros si vous ne fournissez que la roue de 17.	Plusieurs solutions possibles. 457 euros : amélioration de la fourche d'origine par montage de ressorts Hyperpro et de clapets Race Teck. Montage inclu. 838 euros : roue avant d'origine modifiée en 3.50 x 17. Total : 1295 euros. Cette solution présente l'avantage de conserver le look et le rayon de braquage d'origine, ce qui n'est jamais possible avec les gros tés d'une fourche inversée, tout en améliorant radicalement le comportement. Le freinage se trouve amélioré avec les freins d'origine par amélioration de l'adhérence due au fait que vous pouvez monter des pneus de sportives. 1070 euros : un jeu de tés et rallonges réalisés en sous-traitance par un usineur (voir photos), à monter par le client avec une fourche de GSXR ou autre qu'il s'est procuré par ses propres moyens. 2290 euros : fourche neuve PAOLI dia 46 spécifique Vmax, tés et montage compris. C'est une fourche à cartouche comme une fourche inversée mais qui conserve le look d'une fourche traditionnelle. On remonte roue et freins d'origine. 2290 euros : fourche White Power inversée conçue pour le Vmax, avec les tés. Elle est livrée prête à monter, préparée pour la roue et les freins que possède le client. Donc le client peut conserver ses roues et freins d'origine ou bien CMS propose une roue AV neuve de Suzuki pour 380 euros et un kit frein disques, étriers Nissin 4 pistons et durites pour 915 euros. Donc total : 3585 euros sans le pneu. Possibilité de monter d'autres kits freins, le prix montant en conséquence.	Sa réputation et du conseil. CMS ne vend pas de pièces d'occasion qu'il ne sait pas garantir, donc pas de fourche reconditionnée. Propose un très large choix de solutions en fonction du budget du client et de l'orientation qu'il veut donner à sa moto : comportement, performances, look transformé ou au contraire très proche de l'origine.
Cannes Moto Services, ce sont 5 personnes. Ils font 80% de leur CA avec le Vmax et ne sentent aucun ralentissement dans l'engouement autour de cette moto.

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Jean-Marc 579 euros en apportant roue de Vmax et roue de GSXR 915 euros la modif d'une roue de Vmax en 5.5x17 ce qui conserve le look d'origine Polissage miroir : 160,10 euros Montage 2 heures x 50 euros.	2300 euros comprenant fourche, tés plats avec rallonges (photos) ou tés déportés, au choix, axe neuf, roue, étriers 4 pistons, disques et peinture garde boue. Polissage roue miroir 160,10 euros. Montage 4 heures x 50 euros.	Pas de délai, tout est en stock. Nombreuses pièces d'occasion à 50% du neuf. Membres du club : -10% et -15% sur les pièces polyester.
Genetic Bike, c'est 3 personnes, bientôt 4, dans un magasin et un atelier voisin boulevard Ney à Paris. Jean-Marc ne compte pas ses heures et fait tout pour avoir tout en stock pour ne pas faire attendre le client. Pratique, l'échange standard pour les polissages : vous venez avec vos vieilles pièces et repartez de suite avec vos polis. Il travaille également beaucoup par correspondance avec l'Allemagne, l'Angleterre, les USA, donc pas de problème si vous êtes en province.
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Marco 1295 euros pour la version avec étrier et disque GSXR en version basse. (Si le client fournit la jante avec disque et étrier déduire 229 euros). Cela comprend : 1 Jante nue fournie avec l’étrier de frein et le disque GSXR, 2 roulements neufs, les silent blocs neufs, 1 durite avia complète + la transformation sur le bras oscillant pour l’adaptation de l’étrier en version basse + main d’œuvre : démontage/ adaptation / remontage. 1143 euros pour la version avec étrier et disque d’origine. (Si le client fournit la jante nue déduire 183 euros). Cela comprend : 1 jante nue, l’adaptation du disque d’origine sur la jante de GSXR, 2 roulements neufs, la main d’œuvre : démontage/ adaptation / remontage. Polissage des jantes : 122 euros la paire fournie nue par le client, polissage des bords seulement.	Plusieurs solutions possibles. Pour une fourche inversée avec 1 té supérieur déporté: 762 euros. Tarif présenté "prêt à monter". Fourche et colonne de direction d’origine fournis par le client : 1 té supérieur taillé dans la masse : (534 euros). Adaptation de la colonne de direction Vmax à la fourche GSXR ou autre modèle. Modification, création des butées. 2 roulements de direction neufs. (changement des cuvettes dans la colonne à la charge du client). Fourche inversée avec 1 té supérieur déporté fournis par Marco design avec main d’œuvre démontage et remontage : 1997 euros. Cela comprend : un train avant complet avec roue, sans pneu avec freinage origine GSXR et plaquettes fournies par Marco Design (sur la base GSXR ): (1067 euros). Si la base est différente, R1, FZR ou autre : prix différents. 1 té supérieur taillé dans la masse (534 euros). colonne de direction usinée fournie en plus par Marco Design (91 euros). 2 roulements de direction neufs. main d’œuvre : démontage/ adaptation / remontage: (305 euros). Pour une fourche inversée avec 1 té supérieur déporté et un té inférieur en alu taillé dans la masse: avec main d’œuvre démontage et remontage: 2515 euros. Cela comprend : un train avant complet avec roue, sans pneu avec freinage origine GSXR et plaquettes fournis par Marco Design (sur la base GSXR, 1067 euros). 2 tés taillés dans la masse fournis avec la colonne (1143 euros). 2 roulements de direction neufs main d’œuvre : démontage/ adaptation / remontage: (305 euros).	L'enthousiasme. C'est tous des passionnés, mais lui c'est pire... L'adaptation d'une roue AR de GSXR est assez bien décrite sur son site. 15% de remise aux membres du club Vmax : sudistes, vous remboursez votre cotisation à notre club rapidement !
Le moins connu, alors on a fait un peu plus long : Marco Clabe est chaudronnier de métier. Il a exercé différents métiers avant de s’établir à son compte, dont celui de stratifieur-fibreur. Marco a d'abord créé quelques robes et un "look " pour quelques modèles de moto pour le compte d'une autre enseigne, puis sa passion de la moto et du tuning et son envie de créer et d'être indépendant l’ont poussé à créer son entreprise. Marco possède 2 Vmax et est Vmaxiste dans l’âme. Mais en temps qu’artiste il n’a pas pu s’empêcher de s’intéresser aux autres modèles sur lesquels il trouve toujours une amélioration à faire. Marco Design est une SARL depuis 1999, qui revendique le statut et les qualités d’artisan. 2 secteurs principaux : la création de pièces en fibre et l’usinage dans la masse de pièces et aluminium. Marco Design propose sa griffe "French Touch" à base de fibre et d'aluminium pour que ses motos soient reconnues dans la rue. Il travaille en partenariat avec le meilleur peintre-aérographe de la région : Chris Deco Design. Il distribue dans le Var de petites quantités d’accessoires, en se préservant de la surproduction qui nuirait à l’esprit d’artisan.

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Christian & Arnaud Les roues AR viennent de chez BBR, les prix sont les mêmes.	Premier prix 3000 euros pour une fourche GSXR ou 1100R reconditionnée avec disques et étriers de frein d'origine Suzuki (4 pistons), la roue polie, prolongateurs par le haut ou par le bas au choix, tés polis usinés par eux mêmes dans un atelier indépendant, l'axe et le roulement inférieur, le garde-boue brut, l'anodisation couleur au choix des tubes de fourche, durites aviation, montage inclus. 4500 euros avec des tés élargis, des fourreaux et des frein Tokico 6 pistons (à gauche sur la photo).	Christian est membre du club et roule en Vmax. -10% aux membres du club. Dur sur mesure. Il peut vous personnaliser vos tés de fourche. Christian conseille plutôt l'adaptation d'une fourche de Suzuki 1100R car il considère la fourche de GSXR trop légère pour le Vmax, même avec des ressorts renforcés (une GSXR pèse 100 kg de moins).
Christian le boss et Arnaud vous recevront dans leur boutique sympa en face du parc expo du Bourget, juste à la sortie de l'autoroute du nord. Ils font 50% de leur CA rien qu'avec le Vmax. Beaucoup de créations originales alu et polyester que vous ne trouverez nulle part ailleurs. Cliquez pour agrandir les photos !!
Christian a créé WUT en avril 2001. Tout petit il a commencé à modifier des mobylettes. Plus tard il a eu des Vmax qu'il a modifiés et qui ont fait l'actualité dans des magazines motos. Il a fait aussi 10 ans de culturisme amateur et professionnel. Christian, un costaud du tuning, quoi !
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