HORS DU COMMUN
(Photos PatrickG,
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Le webmaster a décidé de poursuivre l'entretien au salon Paris Tuning Show et de jouer les candides avec l'autre Christian, celui de Warm-Up, qui tient boutique tuning et est aussi membre du club (Nota : Warm-Up a fermé depuis).
| PatrickG : | Bonjour Christian, comment est tu venu au tuning ? Qu'est ce que c'est que Warm Up, un marchand de rêves pour vmaxeurs ? | |
| Christian (WUP) : | Pour Vmaxeurs et pour les autres ! Tout petit j'ai commencé à modifier des mobylettes. Plus tard j'ai eu des Vmax que j'ai modifiés et qui ont fait l'actualité dans des magazines motos. J'ai fait aussi 10 ans de culturisme amateur et professionnel. | |
| PatrickG : | Tu faisais du tuning sur toi même en quelque sorte !? | |
| Christian (WUP) : | C'est çà oui ! | |
| PatrickG : | Et ensuite ? | |
| Christian (WUP) : | J'ai décidé d'en vivre et j'ai créé Warm Up en Avril 2001. | |
| PatrickG : | Le turbocompresseur, le compresseur volumétrique et le NOS sont 3 moyens de gaver un moteur pour obtenir plus de puissance, le NOS pouvant d'ailleurs être combiné avec l'un des deux premiers. Christian, expliques nous çà. | |
| Christian (WUP) : | Attends, avant tu peux monter des kits qui augmentent la cylindrée. Il y en a en 1300, 1400 et 1500. Il y a plus, 1800, mais ce n'est pas commercialisé, ce sont des protos. En 1500, la moto devient très brutale, on a 140-150 CV à la roue et surtout plus de 13 mkg de couple à moins de 3000 t/mn. Pas vraiment conseillé pour une utilisation courante ! A ce niveau, il faut changer les bielles mais le vilebrequin tient. Il faut simplement l'alléger et l'équilibrer. | |
| PatrickG : | Et la transmission ? | |
| Christian (WUP) : | A ce niveau, le mieux est de passer en chaîne, ce qui permet de régler la démultiplication en choisissant pignon et couronne. Celà permet aussi de monter plus gros en pneu AR, sur le chassis qui est en préparation là tu vois on a mis un pneu de 250 avec un déport de 13 mm seulement par rapport à la roue AV. Avec un kit chaîne on a moins de déport que sur un Vmax d'origine. |
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| PatrickG : | Alors le turbo, c'est quoi le principe ? | |
| Christian (WUP) : | On utilise les gaz d'échappement qui entraînent une turbine qui vient compresser les gaz d'admission. On peut garder les carbus d'origine mais le mieux est de les remplacer par un carbu double corps de source automobile. | |
| PatrickG : | Et le temps de réponse ? Sur la piste de drag, on a l'arbre de Noël qui permet d'anticiper au départ, mais sur la route ? | |
| Christian (WUP) : | Avec la gestion électronique, il n'y a plus de temps de réponse maintenant, c'est linéaire. Thorn Bikes fait un kit turbo avec carbu et radiateur pour l'échangeur air-air, va les voir. | |
| PatrickG : | On arrive à quelle puissance ? | |
| Christian (WUP) : | Le turbo commence à souffler vers 3-4000 t/mn, et on va au delà de 300 CV. Il n'y a pas de limite, la limite c'est la casse ! | |
| PatrickG : | Quelle différence avec le compresseur volumétrique ? | |
| Christian (WUP) : | Le compresseur prend son mouvement sur le vilebrequin et une courroie le remonte à la turbine. Le compresseur a besoin de la puissance du moteur pour être alimenté et toute la mécanique consomme de la puissance. Mais il fonctionne dès les bas régimes. On tire plus de 200 CV. On peut l'associer avec une rampe d'injection. |
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| PatrickG : | Impressionnant ! A quoi faut il faire attention ? | |
| Christian (WUP) : | Avec toutes ces puissances, il faut faire attention à ne pas déjauger l'alimentation d'huile à l'accélération. Nous on préconise une entretoise au carter d'huile pour augmenter sa capacité et abaisser la crépine, plus un radiateur d'huile sous le radiateur d'eau, ce qui ne passe pas avec tous les échappements. | |
| PatrickG : | Justement, on n'a pas parlé des échappements ? | |
| Christian (WUP) : | Avec un moteur en V, un système 4 en 2 marche toujours mieux qu'un 4 en 1. Il peut y avoir 13-14 CV de différence sur un moteur poussé. | |
| PatrickG : | Les budgets ? | |
| Christian (WUP) : | On peut commencer à 10000F pour du tuning d'aspect, puis monter jusqu'à 400 KF comme sur des Harley, il n'y a pas de limite, tu peux tout plaquer or si tu veux... | |
| PatrickG : | Pour du tuning d'aspect, chez Warm Up on trouve tout ce qu'on veut prêt à monter : écopes, faux réservoir, caches latéraux, enjoliveurs de carbus, enjoliveurs de bras oscillant ou de clé de contact, embouts de guidon, rigidificateur de fourche chromé, embouts chromés de Supertrapp, grilles de radiateur chromées, carter d'embrayage noir ou alu poli avec hublot transparent, carter de chaîne siglé Vmax... Pour le reste n'hésitez pas à rendre visite à ce personnage au 62 avenue du 8 Mai 1945 - 93150 LE BLANC MESNIL - Tél : 33 (0)1.48.65.39.88. | |
Ci-dessous
quelques exemples de motos spéciales, ou des détails de
montage, pris chez Cannes Moto Services, un autre pro du
tuning qui a sa place au soleil, c'est le cas de le dire.
Au passage, ils nous indiquent que pour les anciens modèles,
ils proposent des fourches d'origine dia 43 pour 6000 F
montée. Une fourche de GSXR revient à 15 KF montée. Pour
une moto comme celles des photos, compter 90 KF à rajouter
à la moto d'origine...
Un
autre exemple qui nous vient des USA : turbo + NOS
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Chromie nous a envoyé la dernière évolution de sa moto en 2004 avec pneu AR de 300 :
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Bon, et maintenant si tout çà vous a donné le tournis et que vous ne tenez plus debout, on vous offre un peu de stabilité avec une troisième roue. Vous avez le choix, soit 2 devant (à mon avis çà doit manquer de motricité mais les burns, c'est en toute sécurité), soit 2 derrière...
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| Renseignement
pris, Thorn Bikes, qui est aussi l'importateur NOS,
prépare un kit turbo pour Vmax mais qui n'est pas
encore prêt. On vous en dira plus dès que possible. Thorn Bikes : chemin St Gens 84200 Carpentras. Tél 04.90.63.50.77. |