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HORS DU COMMUN
(Photos PatrickG,
cliquez pour agrandir)
Le
webmaster a décidé de poursuivre l'entretien au salon Paris
Tuning Show et de jouer les candides avec l'autre Christian,
celui de Warm-Up,
qui tient boutique tuning et est aussi membre du club (Nota : Warm-Up a fermé depuis).
| PatrickG
: |
Bonjour Christian, comment
est tu venu au tuning ? Qu'est ce que c'est que Warm
Up, un marchand de rêves pour vmaxeurs ?
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| Christian
(WUP) : |
Pour Vmaxeurs et pour
les autres ! Tout petit j'ai commencé à modifier des
mobylettes. Plus tard j'ai eu des Vmax que j'ai modifiés
et qui ont fait l'actualité dans des magazines motos.
J'ai fait aussi 10 ans de culturisme amateur et professionnel.
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| PatrickG
: |
Tu faisais du tuning
sur toi même en quelque sorte !? |
| Christian
(WUP) : |
C'est çà oui !
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| PatrickG
: |
Et ensuite ?
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| Christian
(WUP) : |
J'ai
décidé d'en vivre et j'ai créé Warm Up en Avril 2001.
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| PatrickG
: |
Le
turbocompresseur, le compresseur volumétrique et le
NOS sont 3 moyens de gaver un moteur pour obtenir plus
de puissance, le NOS pouvant d'ailleurs être combiné
avec l'un des deux premiers. Christian, expliques nous
çà. |
| Christian
(WUP) : |
Attends,
avant tu peux monter des kits qui augmentent la cylindrée.
Il y en a en 1300, 1400 et 1500. Il y a plus, 1800,
mais ce n'est pas commercialisé, ce sont des protos.
En 1500, la moto devient très brutale, on a 140-150
CV à la roue et surtout plus de 13 mkg de couple à moins
de 3000 t/mn. Pas vraiment conseillé pour une utilisation
courante ! A ce niveau, il faut changer les bielles
mais le vilebrequin tient. Il faut simplement l'alléger
et l'équilibrer. |
| PatrickG
: |
Et
la transmission ? |
| Christian
(WUP) : |
A
ce niveau, le mieux est de passer en chaîne, ce qui
permet de régler la démultiplication en choisissant
pignon et couronne. Celà permet aussi de monter plus
gros en pneu AR, sur le chassis qui est en préparation
là tu vois on a mis un pneu de 250 avec un déport de
13 mm seulement par rapport à la roue AV. Avec un kit
chaîne on a moins de déport que sur un Vmax d'origine.
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| PatrickG
: |
Alors
le turbo, c'est quoi le principe ?
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| Christian
(WUP) : |
On
utilise les gaz d'échappement qui entraînent une turbine
qui vient compresser les gaz d'admission. On peut garder
les carbus d'origine mais le mieux est de les remplacer
par un carbu double corps de source automobile.
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| PatrickG
: |
Et
le temps de réponse ? Sur la piste de drag, on a l'arbre
de Noël qui permet d'anticiper au départ, mais sur la
route ? |
| Christian
(WUP) : |
Avec la
gestion électronique, il n'y a plus de temps de réponse
maintenant, c'est linéaire. Thorn Bikes fait un kit
turbo avec carbu et radiateur pour l'échangeur air-air,
va les voir. |
| PatrickG
: |
On
arrive à quelle puissance ? |
| Christian
(WUP) : |
Le
turbo commence à souffler vers 3-4000 t/mn, et on va
au delà de 300 CV. Il n'y a pas de limite, la limite
c'est la casse ! |
| PatrickG
: |
Quelle
différence avec le compresseur volumétrique ?
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| Christian
(WUP) : |
Le
compresseur prend son mouvement sur le vilebrequin et
une courroie le remonte à la turbine. Le compresseur
a besoin de la puissance du moteur pour être alimenté
et toute la mécanique consomme de la puissance. Mais
il fonctionne dès les bas régimes. On tire plus de 200
CV. On peut l'associer avec une rampe d'injection.
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| PatrickG
: |
Impressionnant
! A quoi faut il faire attention ?
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| Christian
(WUP) : |
Avec
toutes ces puissances, il faut faire attention à ne
pas déjauger l'alimentation d'huile à l'accélération.
Nous on préconise une entretoise au carter d'huile pour
augmenter sa capacité et abaisser la crépine, plus un
radiateur d'huile sous le radiateur d'eau, ce qui ne
passe pas avec tous les échappements.
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| PatrickG
: |
Justement,
on n'a pas parlé des échappements ?
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| Christian
(WUP) : |
Avec
un moteur en V, un système 4 en 2 marche toujours mieux
qu'un 4 en 1. Il peut y avoir 13-14 CV de différence
sur un moteur poussé. |
| PatrickG
: |
Les
budgets ? |
| Christian
(WUP) : |
On
peut commencer à 10000F pour du tuning d'aspect, puis
monter jusqu'à 400 KF comme sur des Harley, il n'y a
pas de limite, tu peux tout plaquer or si tu veux...
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| PatrickG
: |
Pour
du tuning d'aspect, chez Warm Up on trouve tout ce qu'on
veut prêt à monter : écopes, faux réservoir, caches
latéraux, enjoliveurs de carbus, enjoliveurs de bras
oscillant ou de clé de contact, embouts de guidon, rigidificateur
de fourche chromé, embouts chromés de Supertrapp, grilles
de radiateur chromées, carter d'embrayage noir ou alu
poli avec hublot transparent, carter de chaîne siglé
Vmax... Pour le reste n'hésitez pas à rendre visite
à ce personnage au 62 avenue du 8 Mai 1945 - 93150 LE
BLANC MESNIL - Tél : 33 (0)1.48.65.39.88.
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Ci-dessous
quelques exemples de motos spéciales, ou des détails de
montage, pris chez Cannes Moto Services, un autre pro du
tuning qui a sa place au soleil, c'est le cas de le dire.
Au passage, ils nous indiquent que pour les anciens modèles,
ils proposent des fourches d'origine dia 43 pour 6000 F
montée. Une fourche de GSXR revient à 15 KF montée. Pour
une moto comme celles des photos, compter 90 KF à rajouter
à la moto d'origine...
Un
autre exemple qui nous vient des USA : turbo + NOS
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Chromie
rêve déjà du nouveau Vmax 2 litres, avec
un turbo çà devrait péter dans les 400 CV...
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Cette
moto là, c'est de la dynamite, man ! Propriété
de
alias
"Chromie", qui fait dans la course
de dragster pour ses loisirs, jugez un peu
:
fourche
AV inversée et suspension arrière spéciale
rallongée de chez Mad Max avec kit chaîne,
tableau de bord de Boeing, selle de cow-boy
creusée pour résister aux ruades, pneus
Avon 100x90 à l'Av, 200 x 55 à l'AR, kit
NOS et turbo, admirez le pare-feu
pour les genoux. Chromie ne connait pas
la puissance de son engin, ayant cramé le
pneu AR à 8000t/mn sur le banc dynojet qui
affichait 160 CV à ce moment là... où la
puissance commençait à arriver ! Il parait
qu'à 11000t/mn sur la piste, on commence
à voir sa vie défiler en flash back...
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Chromie nous a envoyé la dernière évolution de sa moto en 2004 avec pneu AR de 300 :
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Bon, et maintenant si tout çà vous a donné le tournis et que vous ne tenez plus debout, on vous offre un peu de stabilité avec une troisième roue. Vous avez le choix, soit 2 devant (à mon avis çà doit manquer de motricité mais les burns, c'est en toute sécurité), soit 2 derrière...
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Renseignement
pris, Thorn Bikes, qui est aussi l'importateur NOS,
prépare un kit turbo pour Vmax mais qui n'est pas
encore prêt. On vous en dira plus dès que possible.
Thorn Bikes : chemin St Gens 84200 Carpentras. Tél
04.90.63.50.77. |
 Et
le NOS, et le NOS !? Poussez pas, on vous dit tout ici !!
Avertissement
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