Modif FURBUR FIX

Adaptation en Français de la page trouvée à :
http://www.micro-delta.com/vmax/furbur.htm

Je doute fort qu'il y ai un propriétaire de Vmax ayant l'accès au Web qui n'a pas entendu parler du " Furbur fix " - une modification simple à l'assemblage de la colonne de direction d'une Vmax stock qui ajoute une étonnante stabilité à la moto.

La modification concerne l'ordre de montage et le serrage de quatre pièces spécifiques: Deux écrous, une rondelle de caoutchouc et un clip de sécurité.

Malheureusement, et bien qu'ayant cherché, je n'ai pas pu trouver un site Web qui montre comment faire cette modif avec assez de détails pour que n'importe qui avec un jeu d'outils basiques puisse le faire.

Cette page est ma tentative pour fournir ces détails pour qu'à peu près n'importe quel propriétaire de VMax puisse exécuter sans incident le " Furbur fix ", en sachant exactement ce que cela signifie avant de commencer.

Comme pour toute chose de cette nature, il y va de votre propre responsabilité et je ne serai en aucun cas tenu responsable de ce qu'il pourrait arriver par suite de la lecture de cette page et pour avoir essayé cette modif. Ceci dit, et à la vue des très bons résultats que la plupart des gens ont eu en faisant cette modif, je vous encouragerais à la faire si votre Max souffre d'instabilité de la direction à grande vitesse.

Il y a beaucoup d'articles sur le sujet faits par des gens plus ou moins avertis que je ne le suis, au point que je ne tenterai pas d'entrer dans la dynamique du comment et du pourquoi faire cette modif. Cette page a pour seul but de vous montrer comment il faut faire. L'opération entière doit être exécutée sur une surface plane avec la moto sur sa béquille centrale.

Finalement, une fois vous aurez jeté un coup d'oeil sur cette page, et avant que vous fassiez n'importe quel travail, vous devriez regarder la page de Paul Sayegh sur le " Furbur fix ". Paul a copié cette page et a ajouté quelques infos supplémentaires sur une rondelle spéciale qu'il a fait et ajusté à son Vmax au lieu de la rondelle de caoutchouc.

Bonne chance !

Démontage du phare
Enlever le deux vis qui retiennent l'optique localisées sur le côté du phare. Enlever complètement l'optique en tirant simplement sur le connecteur au dos de l'ampoule et le poser quelque part où il ne risquera pas dêtre écrasé !

Le phare: vis de fixation arrière
Retirer la vis de fixation arrière à l'intérieur du phare.

Méthode alternative de démontage du phare
Si vous préférez, au lieu des deux étapes ci-dessus, vous pouvez enlever simplement les deux vis situées dans la plaque portant le nom Yamaha juste au dessous du phare. Ceci permettra au support de phare d'être enlevé entièrement avec le guidon.

Les vis de bridage du té supérieur
Desserrer les deux vis de bridage du té supérieur (c'est le côté gauche qui est montré ici) - il n'y a pas besoin de les enlever complètement. Il peut y avoir un enjoliveur chromé en matière plastique sur ces vis. Essayer de les enlever en appliquant de l'adhésif double face contre (ou quelque chose de simililaire) et alors tirer d'un coup sec. En dernier recours un petit tournevis peut être nécessaire pour les faire sauter.

L'écrou de colonne de direction
Retirer l'écrou de colonne de direction. Je n'ai pas pu placer une douille et une clé plate à cet endroit sans enlever en premier le support de guidon (voir photo suivante) mais, en vous munissant d'une assez grande clé (je n'avais seulement qu'une assez grande douille) vous ne devriez pas faire ceci.

Enlever le support de guidon
Ceci n'est pas essentiel et vous aurez seulement besoin de faire ceci si vous n'avez pas suffisament accès à l'écrou de la colonne de direction (photo précédente). Dévisser les deux écrous situés sous le té supérieur (écrou côté gauche montré sur la photo) et soulever simplement le support de guidon pour le dégager du té supérieur.

On arrive à ce qui nous intéresse
Soulever le guidon entièrement et le té supérieur pour le dégager de la colonne de direction. J'ai trouvé qu'en le déplaçant légèrement en avant après l'avoir soulevé, il repose naturellement juste devant les tubes de fourche, au-dessus du logement de phare comme sur la photo. J'ai enlevé les couvercles chromés en matière plastique des sommets de la fourche avant de commencer pour ne pas les endommager.

Avant
Regardons en haut de l'axe de colonne de direction. Dans l'ordre, en partant du bas vers le haut, nous avons: le premier écrou (A), la rondelle de caoutchouc (B), le deuxième écrou (C), le clip de sécurité (D). Enlever le clip de sécurité (D), le deuxième écrou (C) et la rondelle de caoutchouc (B), garder seulement le premier écrou (A) à sa place.

Ajuster le premier écrou
S'asseoir à l'arrière du siège pour que la roue avant quitte le sol. Vérifier la liberté de mouvement de la direction, en laissant aller la fourche contre chaque butée de direction. Elle retombera probablement et rebondira facilement une paire de fois jusqu'à l'arrêt total sur les butées. Resserrer le premier écrou avec l'outil Yamaha ou avec un tournevis et un maillet en bois (comme sur cette photo) jusqu'à ce que vous puissiez répéter l'examen mentionné ci-dessus et que vous obteniez un serrage suffisant , juste assez pour éliminer le rebond.

Après
Maintenant, replacer les pièces dans un ordre différent. Le premier écrou (A) est déjà à sa place. Replacer le deuxième écrou (C), puis la rondelle de caoutchouc (B) et enfin le clip de sécurité (D). Replacer le té supérieur, replacer et resserrer l'écrou de colonne de direction, resserrer alors les vis de bridage du té, remettre le phare et tout ce que vous avez enlevé ou desserré. Faire un essai sur la route et constatez le résultat !

Tim Jackson's Vmax page
© Tim Jackson 1998
tim@micro-delta.com

Variante selon Paul Sayegh
http://www.sayegh.org/furbur.htm


Celle-ci porte sur les points suivants:
- contrôle de l'état des roulements
- réalisation et montage d'une rondelle spéciale
- préconisation d'un couple de serrage déterminé
- présentation des outils nécessaires au réglage

Avant
Regardons en haut de l'axe de colonne de direction. Dans l'ordre, en partant du bas vers le haut, nous avons: le premier écrou (A), la rondelle de caoutchouc (B), le deuxième écrou (C), le clip de sécurité (D). Enlever le clip de sécurité (D), le deuxième écrou (C) et la rondelle de caoutchouc (B), garder seulement le premier écrou (A) à sa place.
Vous devriez vraiment inspecter vos roulements à cette étape! Enlever l'écrou (A) pour un désassemblage complet.

Ajuster le premier écrou
Resserrer le premier écrou avec l'outil Yamaha ou un outil comme sur l'image ci-dessous. Un couple de serrage de 1,4 Mkg convient généralement bien. Il est préférable de serrer l'écrou à 4,8 Mkg dans un premier temps, puis de le desserrer et de le resserrer à 1,4 Mkg. Eviter les réglages manuels sans mesure de l'effort au serrage.

Outil fait maison pour bloquer l'écrou au couple de serrage préconisé

La clé plate à ergot pour maintenir l'écrou inférieur


Après
Maintenant, replacer les pièces dans un ordre différent. Le premier écrou (A) est déjà à sa place et correctement bloqué. Ensuite, placer une rondelle en aluminium (ou en acier) (W) de la même épaisseur que la rondelle caoutchouc. Replacer et bloquer fermement le deuxième écrou (B) à environ 5,5 Mkg. S'assurer que l'écrou (A) ne tourne pas. Vous pouvez utiliser une clé à ergot comme celle montrée sur la photo pour maintenir l'écrou inférieur. La rondelle caoutchouc et le clip de sécurité ne sont plus nécéssaires . Replacer le té supérieur, replacer et resserrer l'écrou de colonne de direction, resserrer alors les vis de bridage du té, remettre le phare et tout ce que vous avez enlevé ou desserré. Faire un essai sur la route et constatez le résultat !
Si votre moto a tendance à louvoyer à basse vitesse, c'est que l'écrou (A) est trop bloqué.




Pour ceux qui souhaitent réaliser la rondelle, les dimensions sont les suivantes:
33 x 25 x 3,5mm